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- CARROSSAGE - 1- Le carrossage est l'angle formé par la verticale et le plan de la roue, ou encore par l'axe de la fusée et l'horizontale. 2- Le carrossage est positif lorsque les roues convergent vers le bas. 3- Le carrossage est négatif lorsque les roues convergent vers le haut. Remarque : Les valeurs du carrossage étaient autrefois relativement importantes afin de tenir compte du profil des routes (chaussées bombées) et de la technologie de l'époque (jantes sans déports et axes de pivots de fusées verticaux). De nos jours, cette valeur est très proche de 0, position idéale pour obtenir une usure minimale des pneumatiques. Au contraire sur les trains arrière on trouve fréquemment un carrossage négatif important qui a pour but d'améliorer la stabilité du véhicule. 4- Un carrossage exagéré sur un pneumatique aura pour effet de créer un effet de cône qui tendra à faire tirer le véhicule : - vers l'extérieur dans le cas d'un carrossage positif exagéré (Fig.4). - vers l'intérieur dans le cas d'un carrossage négatif exagéré. 5- Un défaut de carrossage se traduira par une usure anormale répartie uniformément sur un seul côté de la bande de roulement. |
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- INCLINAISON DU PIVOT DE FUSEE - 6- C'est l'angle formé par la verticale et l'axe du pivot, le véhicule étant regardé de face (Fig.6). - Son action est primordiale sur la direction, en assurant le retour en ligne droite des roues, essentiellement en faible braquage. En fort braquage, c'est l'angle de chasse qui vient s'ajouter et compenser la diminution de la valeur de l'inclinaison de pivot. - Lorsque le pivot est éloigné de sa position de ligne droite, il fait décrire à la fusée un arc de cercle qui tend à repousser le pneumatique vers le sol, par réaction c'est la caisse qui s'élève. - Dès que l'on cesse le maintien du braquage, le poids du véhicule ramène le pivot dans sa postion d'origine donc les roues en ligne droite. - Dans le cas des véhicules ayant un faible poids sur l'essieu directeur l'on améliore la réversibilité par l'adjonction d'un ressort dans la crémaillère. |
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- ANGLE INCLUS - 7- C'est l'angle compris entre l'axe de pivot et l'axe de fusée ; il représente la somme des angles de pivot et de carrossage majorée de 90°, cette valeur étant négligée dans la pratique (Fig.7). - Le contrôle de cet angle permet de savoir si une dissymétrie entre côtés D et G du véhicule est dûe à une déformation de la fusée sur son plan vertical suite à un choc ou un accident. - Dans tous les cas : La somme Carrossage + Pivot, doit être symétrique à 1° près entre côtés G et D. |
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- DEPORT AU SOL - 8- C'est la distance "d" sur le sol entre la droite passant au centre de la surface de contact du pneumatique au sol et la projection de l'axe de pivot de fusée (Fig.8). - La valeur du déport au sol dépend directement de la valeur de l'angle inclus et de la forme de la jante. - Il est intéressant de réduire au maximum le déport au sol de façon à ne pas être tributaire des réactions au freinage : le déport contribuant cependant au phénomène de réversibilité de direction, un léger déport favorise le braquage en manoeuvre de parking. |
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- CHASSE - 1- C'est l'angle formé par la verticale et l'axe du pivot, le véhicule étant regardé de côté. 2- La chasse est dite positive (+) lorsque le sommet de la fusée est inclinée vers l'arrière du véhicule. - La chasse est dite négative (-) lorsque le sommet de la fusée est inclinée vers l'avant du véhicule (la chasse négative est très rarement utilisée sur les voitures européennes). - Lorsque le pivot de fusée est orienté vers l'arrière du véhicule, la projection de l'axe de braquage rencontre le sol en avant du point de contact du pneumatique (déport de chasse), lorsqu'une force est appliquée au pivot de fusée, celui-ci remorque les roues derrière lui, ce qui permet de donner à la voiture une stabilité directionnelle et également de faciliter le retour en ligne droite après braquage (principe de compensation de la diminution de la valeur de l'inclinaison de pivot à fort braquage). Nota : 3- L'angle de chasse est particulièrement sensible aux variations d'assiette du véhicule, en particulier la surcharge de l'essieu AR. - Un déport au freinage peut avoir pour cause un mauvais réglage de la chasse, dissymétrie d'une roue d'essieu AV par rapport à l'autre. - Un défaut de chasse ne se traduit pas par une usure anormale du pneumatique. Attention : 4- Une modification de la valeur de chasse entraîne automatiquement le déréglage du calage de la crémaillère (réglable ou non réglable suivant les modèles). En effet, la variation de chasse engendre une modification du positionnement du levier de direction. |
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- EPURE DE DIRECTION - 5- Afin d'éviter le ripage des roues en virage, la roue extérieure au virage doit décrire un cercle plus important que la roue intérieure, ceci est obtenu par l'orientation des leviers de direction sur les pivots de fusée qui forment par rapport à la roue un angle constant de fabrication. - Une modification de ces angles ne peut être que la conséquence d'un choc (voir contrôle des angles de braquage). Elles se traduira par un déréglage du parallélisme en virage donc par une usure des pneumatiques et par un mauvais comportement routier du véhicule. |
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- RAYON DE BRAQUAGE - Le rayon de braquage définit le cercle le plus petit sur lequel le véhicule peut braquer. |
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- PARALLELISME - 6- On appelle parallélisme, la différence de distance entre l'avant et l'arrière des pneumatiques à la hauteur de la fusée. 7- On appelle pincement, la convergence des roues vers l'avant du véhicule A plus grand que B, le pincement sera donc représenté par le signe positif +. 8- On appelle ouverture, la convergence des roues vers l'arrière du véhicule A plus petit que B, l'ouverture sera donc représentée par le signe négatif -. Nota : La notion communément admise que les tractions AV doivent avoir de l'ouverture et les véhicules à propulsion AR du pincement, pour compenser la variation de parallélisme en marche, n'est pas toujours valable sur les véhicules modernes. Le sens de variation du parallélisme est, en effet, directement lié à la postion de la crémaillère sur la caisse et à l'implantation des leviers de direction sur les pivots de fusées en avant ou en arrière de l'axe des rotules. - Un déréglage du parallélisme se traduit par une usure de la bande de roulement dûe au roulage du pneumatique en ripage. - Le parallélisme ayant pour but de compenser les effets de cône dûs au carrossage : - un carrossage positif sera compensé par du pincement. - un carrossage négatif sera compensé par de l'ouverture. |
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- HAUTEUR DE CREMAILLERE - L'EMPATTEMENT - LA VOIE - 1- Le parallélisme varie avec l'assiette du véhicule. Il est nécessaire, pour réduire au maximum l'amplitude de cette variation, de caler la crémaillère de manière que, quelle que soit sa hauteur par rapport au sol la variation du parallélisme soit la plus faible possible (Fig.1). 2- L'empattement est la distance "e" au sol entre l'essieu AV et l'essieu AR (Fig.2). 3- La voie est la distance "v" au sol séparant les deux roues d'un même essieu (Fig.3). |
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- ASSIETTE D'UTILISATION DU VEHICULE - - L'assiette est la position de la voiture par rapport au profil de la route en condition d'utilisation. - Divers éléments font varier l'assiette du véhicule et par conséquent la géométrie du train AV. - La force centrifuge qui tend à coucher la voiture vers l'extérieur du virage. C'est l'effet de roulis qui peut être par me montage de barres anti-dévers sur les essieux AV et AR, ce qui permet des transferts de charge d'un côté sur l'autre. - La force d'inertie : - en accélération, qui tend à transférer la charge du véhicule sur l'essieu AR. - en freinage, qui tend à ransférer la charge du véhicule sur l'essieu AV. Ces phénomènes de transfert sont appelés : effet de tangage. - La portance aérodynamique, qui tend à soulever l'avant de la voiture à grande vitesse. On peut atténuer cet effet nuisible en adaptant des ailerons et spoilers qui par leurs angles d'incidence permettent le placage de la voiture au sol. - La répartition des charges qui doit être la plus équitablement répartie dans le véhicule. |
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- ASSIETTE GEOMETRIQUE - Afin de tenir compte de la variation des angles du train AV en fonction de l'assiette du véhicule dans les conditions d'utilisation, les valeurs de la géométrie de train AV sont définies lors de la conception du véhicule à une assiette particulière appelée "assiette géométrique". Cette assiette est indiquée par les constructeurs pour chacun de leurs modèles. Il est impératif d'effectuer les contrôles et les réglages à l'assiette indiquée pour obtenir des valeurs correctes. |
 Indicateur d'alerte de sous gonflage Il désigne la roue concernée ; il peut être nécessaire après correction de la pression, de le réinitialiser. |
 Indicateur d'alerte de dysfonctionnement du système de controle de pression des pneus Son allumage intervient en présence d'un défaut du système, le plus souvent absence de signal d'une des roues ; un appareil de diagnostic sera nécessaire pour intervenir. |
 Indicateur d'alerte de sous gonflage Il peut s'allumer à toute correction de pression, et nécessite alors une mise à zéro. |
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