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Unos elementos de Geometría:

TREN DELENTERO

ESTABILIDAD EN CARRETERA

TABLA DE CONSERSION

Geometría

 

DEFINICIONES

CAIDA
- CAIDA -

1- La caída es el ángulo formado por la vertical y el plano de la rueda, o por el eje de la mangueta y la horizontal.
2- La caída esta positiva cuando las ruedas convergen hacia abajo.
3- La caída esta negativa cuando la ruedas convergen hacia arriba.

Observaciones : Los valores del despunte eran antes muy importantes a fin de tener en cuenta el perfil de las carreteras (carreteras bombeadas) y de la tecnologia de la época (llantas sin desvíos y ejes de pivotes de manguetas verticales).
Ahora este valor se aproxima de 0, posición ideal para conseguir un desgaste minimo de los neumáticos.
En lo contrario, sobre los trenes traseros se encuentran frecuentemente una caída negativa que permite mejorar la estabilidad del vehículo.

4- La caída exagerada sobre un neumático tendra por efecto de generar un cono y de hacer tirar el vehículo : - hacia el exterior en el caso de una caída positiva exagerada (Fig.4).
- hacia el interior en el caso de una caída negativa exagerada.
5- Un defecto de caída se manifestara por un desgasto anormal repartido uniformemente sobre un solo lado de la banda de rodadura.
 
INCLINACION DEL PIVOTE
- INCLINACION DEL PIVOTE DE LA MANGUETA -

6- Es el ángulo formado por la vertical y el eje del pivote, el vehículo mirado de frente (Fig.6).
- Su acción es primordial sobre la dirección asegurando la vuelta en línea recta de las ruedas, esencialmente en el caso de un giro flojo de las ruedas. En giro fuerte, es el ángulo de avance del pivote de rueda que viene añadirse y compensar la diminución del valor de la inclinación del pivote.
- Cuando el pivote se encuentra lejo de su posición de línea recta, hace describir a la mangueta un arco de círculo que tiende a empujar el neumatico hacia el suelo ; por reacción el casco se levanta.
- En cuanto se acaba el giro, el peso del vehículo vuelve a llevar el pivote a su posición de principio es decir las ruedas en linea recta.
- En caso de vehículos que tienen un peso flojo sobre el eje director, se mejora la reversibilidad añadiendo un muelle en la cremallera.
 
ANGULO INCLUIDO

- ANGULO INCLUIDO -

7- Es el ángulo comprendido entre el eje del pivote y el eje de la mangueta ; representa la suma de los angulos del pivote y de la caída aumentado de 90°, este valor fijo se desprecia en la práctica (Fig.7).
- El Contról de este ángulo permite saber si una disimetría entre los lados D e I del vehículo es la consecuencia de una deformación de la mangueta sobre su plano vertical debido a un choque o un accidente.
- En todos los casos :
La suma caída + pivote, debe ser simetríca a más o menos 1° entre los lados D e I.

(IP) Inclinación del pivote de mangueta
(CA) Caída
 
DESVIO AL SUELO

- DESVIO AL SUELO -

8- ES la distancia "d" sobre el suelo entre la derecha pasando por el centro de la superficie de contacto del neumático al suelo y la proyección del eje del pivote de la mangueta (Fig.8).
- El valor del desvío al suelo depende directamente del valor del ángulo incluido y de la forma de la llama.
- Es interesante de reducir al máximo el desvío al suelo a fin de no ser tributario de las reacciones al frenado ; el desvío contribuye sin embargo al fenomeno de la reversibilidad de dirección, un ligero desvío favorisa el giro en maniobra de aparacamiento.
 
AVANCE DEL PIVOTE
- AVANCE DEL PIVOTE -

1- Es el ángulo formado por la vertical y el eye del pivote, el vehículo mirado de lado.
(AA') Eje de giro
(d) Desvío del avance del pivote
(ch) Avance del pivote
2- El avance del pivote esta positivo (+) cuando la cabeza de la mangueta se encuentra inclinada hacia la parte trasera del vehículo.
- El avance del pivote esta negativo (-) cuando la cabeza de la mangueta se encuentra inclinada hacia la parte delantera del vehículo (el avance negativo del pivote se utiliza muy pocas veces sobre los coches Europeos).
- Cuando el pivote de la mangueta esta orientado hacia la parte trasera del vehículo, la proyección del eje de giro encuentra el suelo en adelante del punto de contacto del neumático (desvío de avance de pivote), cuando se aplica una fuerza al pivote de mangueta, el pivote remolca la ruedas detras de el, lo que permite una mejor estabilidad direccional del vehículo y facilita la vuelta en línea recta después de un giro (principio de compensación de la diminución del valor de inclinación del pivote en giro fuerte).

Nota :
3- El ángulo de avance del pivote de rueda esta particularmente sensible a las variaciones del asiento del vehículo, en particular la sobre carga del eje trasero.
- Un desvío al frenado puede tener por causa un mal ajuste del avance del pivote, disimetría de una rueda del eje delantero con relación a la otra.
- Un defecto de avance del pivote no se manifesta por un desgaste anormal del neumático.

Atención :
4- Una modificación del valor del avance del pivote produce automaticamente un desajuste del colado de la cremallera (graduable o no graduable según los módelos).
En efecto, la variación del avance del pivote genere una modificación del posicionamiento de la dirección.
 
DIRECCION
- TRAZADO DE DIRECCION -

5- A fin de evitar el deslizamiento de las ruedas en curva, la rueda exterior a la curva debe describir un círculo más importante que la rueda interior, esto se logra con la orientación de las palancas de dirección sobre los pivotes de las manguetas que forman con relación a las ruedas un ángulo constante por concepción.
- Una modificación de estos angulos no puede ser la consecuencia de un choque (ver la verificación de los angulos de giro). Esta modificación se traduce por un desajuste del paralelismo en curva y genera un desgaste de los neumáticos y una mala actitud del vehículo en carretera.
 
- RADIO DE GIRO -

El radio de giro determina el círculo lo más pequeño sobre el cual el vehículo puede girar.
 
PARALELISMO
PARALELISMO
- PARALELISMO -

6- Se llama paralelismo, la diferencia de distancia entre la parte delantera y la parte trasera de los neumáticos a altura de la mangueta.
7- Se llama convergencia, la convergencia de la ruedas hacia la parte delantera del vehículo. A más grande que B. La convergencia se representa con el signo positivo (+).
8- Se llama abertura la convergencia de las ruedas hacía la parte trasera del vehículo. A más pequeño que B. La abertura se representara con el signo negativo (-).

Nota :
La noción admitida que las tracciones delanteras deben tener abertura y los vehiculos con propulsión trasera convergencia para compensar la variación del paralelismo en marcha, no es siempre verdadero con vehículos modernos. El sentido de variación del paralelismo esta directamente sujeto a la posición de la cremallera sobre la caja y la implantación de las palencas de dirección sobre los pivotes de mangueras en adelante o atrás del eje de las rótulas.
- Un desajuste del paralelismo se traduce por un desgate de la banda de rodadura del neumático debido a la rodadura en deslizamiento,
- El paralelismo sirve a compensar los efectos de cono debidos al despunte entonces.
- un despunte positivo se compensara con convergencia,
- un despunte negativo se compensara con abertura.
 
PARALELISMO
- ALTURA DE CREMALLERA - DISTANCIA ENTRE EJES - DISTANCIA ENTRE RUEDAS -

1- El paralelismo varia con la posición del vehículo. Es necesario para reducir al máximo la amplitud de esta variación bloquear la cremallera de manera que cualquiera que sea la altura referente al suelo, la variación del paralelismo sea lo más flojo posible (Fig.1).
2- La distancia entre ejes es la distancia "e" al suelo entre el eje delantero y el eje trasero (Fig.2).
3- La distancia entre ruedas es la distancia "v" al suelo que separa las ruedas de un misme eje (Fig.3).
 
- BASE DE UTILIZACI0N DEL VEHICULO -

- La base es la posición del vehículo referente al perfil de la carretera en condición de utilización.
- Diversos elementos hacen variar la base del vehículo y por consecuencia la geometría del tren delantero.
- La fuerza centrífuga que tiende a inclinar el vehículo hacia el exterior de la curva. Es el efecto de balanceo que puede ser atenuado con el montaje de barras anticaída sobre los ejes delanteros y traseros, lo que permite la transferencia de carga de un lado a otro.
- La fuerza de inercia :
- en acceleración, que tiende a transferir la carga del vehículo sobre el eje trasero.
- al frenado, que tiende a transferir la carga del vehículo sobre el eje delantero.
Estos fenómenos de transferencia se llaman : efecto de cabeceo.
- La sustentación aerodinámica, que tiende a levantar la parte delantera del vehículo a grande velocidad. Se puede atenuar este efecto adaptando alerones y espoileres que permiten de mantener el vehículo pegado a la carretera gracias a los ángulos de incidencia.
- La repartición de las cargas,que deben ser distribuidas lo más justo posible.
 
- BASE GEOMETRICA -

A fin de tener en cuenta de la variación de los ángulos del tren delantero con arreglo a la base del vehículo en las condiciones de utilización, los valores de la geometría del tren delantero estan determinados al momento de la concepción del vehículo a una base particular llamada "base geometrica".
CEsta base esta indicada por los constructores para cada uno de sus modelos.
Es imperativo efectuar las verificaciones y los ajustes a la base indicada para obtener valores correctos.
 

CONTROL DE LAS PRESIONES

SUBINFLADO

DETECCION DE SUBINFLADO
Silueta
El indicador exhibe la posición del sensor particular.
TPMS

SISTEMA DE SUPERVISION DE LA PRESION DEL NEUMATICO - TPMS
TPMS testigo de alarma
-Presencia de código de defecto.
-Ninguna señal a partir de una (o más) rueda.
SUBINFLADO

DETECCION DE SUBINFLADO
K220 testigo de alarma
Verificar la presion de los neumáticos.
Obtener :
- Presion apropiada del neumático.

Nota : Para permitir el retorno a cero, es importante respetar rigorosamente el método de retorno a cero
 

COMPORTAMIENTO - DIAGNOSTICO - REGLAJE

A - TIRADO HACIA LA DERECHA (O LA IZQUIERDA) A VELOCIDAD ESTABILIZADA -
(Posibilidad de desgaste de un solo neumático de un mismo tren)

TIRADO
 
B - TIRADO EN UN SENTIDO A LA ACELERACION Y EN EL OTRO A LA DECELERACION -
(Pero sin tirado con velocidad estabilizada)
- ZIGZAGUEO SOBRE CARRETERA DEFORMADA -

TIRADO EN UN SENTIDO A LA ACELERACION
 
C - BALANCEO O INESTABILIDAD DE TRAYECTORIA EN SALIDA DE CURVA Y SOBRE CARRETERA DEFORMADA -

INESTABILIDAD
 
D - VIBRACIONES EN EL VOLANTE -

VIBRACIONES EN EL VOLANTE
 
E - NEUMATICOS - DESGASTE DE LOS RELIEVES EN DIENTES DE SIERRA -
(Rueda no motriz)

DESGASTE DE LOS RELIEVES
 
F - NEUMATICOS - DESGASTE SOBRE LOS DOS FLANCOS DE LA BANDA DE RODAMIENTO -

DESGASTE SOBRE LOS DOS FLANCOS
 
G - NEUMATICOS - DESGASTE SOBRE EL CENTRO DE LA BANDA DE RODAMIENTO -

DESGASTE SOBRE EL CENTRO
 
H - NEUMATICOS - DESGASTE SIMETRICO DE DOS NEUMATICOS DE UN MISMO TREN -

DESGASTE SIMETRIC
 
I - NEUMATICOS - DESGASTE DICHO EN OLA, EN FACETAS -

DESGASTE DICHO EN OLA
 

DIAMETRO DE RUEDA EN PULGADA - PARALELISMO EN MM

TABLA DE CONVERSION
SITEMAP
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