La documentation technique du professionnel de l'automobile

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Climatisation
Géométrie
Réparation et diagnostic

Diagnostic et réparation de la climatisation

commande de climatisation: manuelle / automatique

principe de fonctionnement

façade de climatisation automatique

1 embuage / dégivrage.
Afficheur :

2 réglage de la vitesse de ventilation.

3 température extérieure.

4 embuage / dégivrage.

5 recyclage d'air.

6 répartition d'air.

7 réglage de la température.

8 mode automatique.

9 mise en marche du conditionnement d'air.
10 arrêt du système.
11 réglage de la température +.
12 réglage de la température -.
13 répartition d'air : aérateur sur les pieds.
14 répartition d'air : aérateur de face.
15 réglage de la vitesse de ventilation +.
16 réglage de la vitesse de ventilation -.
17 recyclage d'air.
18 sonde de température habitacle.

principe de fonctionnement

légende du diagramme

F129 pressostat.
G17 sonde de température extérieure.
G56 sonde de température interne.
G89 sonde de température d'air d'admission.
G107 capteur de rayons solaires.
G191 sonde de température habitacle volet central.
G192 sonde de température habitacle plancher.
J255 calculateur de climatisation.
K16 prise diagnostic.
N25 compresseur.
V2 motoventilateur habitacle.
V70 moteur de volet de répartition volet central.
V71 moteur de recyclage d'air.
V68 moteur de mixage d'air.
V85 moteur de volet de répartition pieds / dégivrage.

principe de fonctionnement

Mode automatique AUTO :
En mode de fonctionnement automatique, le Climatronic maintient entièrement automatiquement la température intérieure choisie pour le véhicule. À cet effet, la température de l'air diffusé, la vitesse de la soufflante et la répartition de l'air sont modifiées automatiquement.
Mode ECON :
En mode ECON, seul le compresseur de climatiseur est désactivé, les mode de chauffage et de ventilation sont en fonctionnement.
Pour les véhicules sans embrayage électromagnétique sur le compresseur de climatiseur, le plateau oscillant du compresseur est régulé sur un débit quasi nul ; le mode de fonctionnement du chauffage et de la ventilation continue d'être régulé automatiquement.
Arrêt du système OFF :
Pour arrêter le climatiseur : maintenir la touche 16 enfoncée jusqu'à ce que l'indication «OFF» s'affiche. Étant donné que les volets, dans ce mode de fonctionnement, restent dans la position réglée en dernier, cette possibilité de réglage ne doit être utilisée qu'exceptionnellement, en cas de dysfonctionnement.
Indicateur de température intérieure :
Pour régler le passage des degrés Celsius aux degrés Fahrenheit et inversement , appuyer sur la touche ECON et la maintenir enfoncée, puis actionner la touche AUTO .L'unité de mesure de température sélectionnée s'affiche.
Sonde de température habitacle :
La sonde de température habitacle 19 pilote le volet de mélange d'air et la soufflante d'air frais en fonction de la température. Le mode dégradé en cas de défaillance de la sonde de température n'interrompt le fonctionnement. L'air conditionné continue en supposant une valeur constante de +24° C.

nota:

Si, après la mise du contact d'allumage, tous les symboles de l'unité de commande et d'affichage de l'unité centrale clignotent, il y a un défaut dans l'installation. Effectuer un Autodiagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic électronique.

autodiagnostic

La plupart des paramètres peuvent être réajustés dans un intervalle qui varie de 0 a 255 pas.
La climatisation à régulation automatique de la température dispose, à la différence du système de chauffage ou de chauffage/climatisation manuel, d'un auto-diagnostic qui détecte et permet de contrôler les paramètres de fonctionnement en temps réel.
Principe de fonctionnement :
Presser simultanement les touches ECON 1 , Temperature Froid 2 , Ventilation Mini 3.
L'affichage du premier canal 01c ou c01 s'affiche à l'écran.
Le mode autodiagnostic permet de faire défiler les canaux d'accès aux paramètres en appuyant sur les touches de réglage de la température 2 4.
Utiliser le bouton de recyclage de l'air 5 pour entrer dans le canal -> bouton valider.
Un appui sur la touche ECON 1 permet de sortir du mode diagnostic.
Certains paramètres peuvent être affichés ou pas selon les équipements présents sur les différents modèles de la gamme.
On retrouve principalement les paramètres suivant :

1 défauts mémorisés 01c.

2 température sonde de température habitacle centrale G86 0-255.

3 température sonde de température habitacle façade de climatisation automatique G56 0-255 .

4 sonde de température d'air d'admission G89 0-255 .

5 température sonde de température extérieure G17 0-255 .

6 température d'air en sortie de ventilation 0-255.

7 température d'air en sortie de ventilation G109 0-255 .

8 potentiomètre de recopie moteur de mixage d'air G92 0-255 .

9 écart avec la température souhaitée.

10 consigne non corrigée moteur de mixage d'air G92.

11 potentiomètre de recopie moteur de volet de répartition centrale 0-255.

12 consigne moteur de volet de répartition G112 centrale.

13 potentiomètre de recopie moteur de volet de dégivrage G114 0-255 .

14 consigne moteur de volet de dégivrage.

15 potentiomètre de recopie moteur de recyclage d'air G113 0-255 .

16 consigne moteur de recyclage d'air.

17 capteur de vitesse véhicule Km/h.

18 tension module ventilation.

19 consigne tension module ventilation.

20 tension l'embrayage du compresseur.

21 Nombre d'événements très basse tension.

22 état du pressostat haute pression.

23 nombre d'événements haute pression temporaire.

24 nombre d'événements haute pression défauts permanents.

25 état du contacteur de kick down.

26 état du voyant de chauffe moteur.

27 régime moteur.

29 régime compresseur.

30 version du logiciel du climatronic.

32 nombre d'erreurs potentiomètre de recopie moteur de mixage d'air.

33 nombre d'erreurs potentiomètre de recopie moteur de volet de répartition.

34 nombre d'erreurs potentiomètre de recopie moteur de volet de dégivrage.

35 nombre d'erreurs potentiomètre de recopie moteur de recyclage d'air.

36 valeur de retour butée froide moteur de mixage d'air.

37 valeur de retour butée chaude moteur de mixage d'air.

38 valeur de retour butée fermée moteur de volet de répartition.

39 valeur de retour butée maximum moteur de volet de répartition.

40 valeur de retour butée supérieure moteur de volet de dégivrage.

41 valeur de retour butée inférieure moteur de volet de dégivrage.

42 valeur de retour butée ouverte moteur de recyclage d'air.

43 valeur de retour butée fermée moteur de recyclage d'air.

44 nombre de cycles de roulage.

45 température intérieure calculée.

46 température extérieure filtrée C°.

47 température extérieure non filtrée C°.

48 température extérieure non filtrée 0-255.

49 nombre d'erreurs dues au signal vitesse véhicule.

50 durée de fonctionnement mn.

51 sonde de température du liquide de refroidissement moteur C°.

52 canal 1 graphique -> causes de désactivation du compresseur.

53 canal 2 graphique -> état de fonctionnement des actionneurs électrique.

54 numéro d'indication de régulation.

55 température extérieure moyenne C°.

56 température sonde de température habitacle centrale C°.

57 température sonde de température habitacle façade de climatisation automatique C°.

58 température C° sonde de température d'air d'admission.

59 température extérieure C°.

60 température d'air en sortie de ventilation C°.

61 version climatronic.

Les unités de valeur des paramètres affichés sont présentés par :

Température C°.

Valeur numérique 0-255.

Codage d'état de fonctionnement.

Codage de défauts mémorisés.

Voltage.

nota:

Le défilement des paramètres par canal peut être présenté différemment selon la version du logiciel interne.
Nous consulter pour obtenir la liste d'identification des codes defauts et codification des états d'actionneurs.

remplacement

Aprés le remplacement d'une unité centrale de climatisation, il est nécessaire d'effectuer le recodage des adaptatifs.
Sélectionner dans l'ordre suivant.
Outil de diagnostic :

Systèmes de carrosserie.

Chauffage - climatisation.

Système adaptatif.

Climatronic.

Fonction.

Réglage de base.

Codage de l'appareil de commande du Climatronic.

commande de climatisation: manuelle / automatique

localisation des composants

sous le capot

dans l'habitacle

B24 Platine à fusibles habitacle
B25 Platine à fusibles compartiment moteur
C1 Embout de purge / remplissage basse pression
C11 Motoventilateur du condenseur de climatisation
C12 Sonde de température extérieure
C13 Condenseur
C15 évaporateur
C2 Embout de purge / remplissage haute pression
C20 Calculateur de climatisation
C22 Prise diagnostic
C25 Calculateur de l'électroventilateur du circuit de refroidissement moteur
C27 Amortisseur de pulsation
C3 Compresseur de climatisation
C4 Bouteille filtrante
C6 Détendeur - orifice calibré
C7 Pressostat
H5 Motoventilateur du circuit de refroidissement moteur

gaz réfrigérant

gaz réfrigérant R134a
quantité (gramme): 775±25

compresseur de climatisation

huile SP-10 PAG
quantité (ml): 135±15

Condenseur

dépose de la périphérie

Déposer :

Les vis de fixation 2 du bouclier avant sur les amortisseurs de chocs x15.

Le bouclier avant 1.

Lors de la dépose, faire coulisser le pare-choc 1 sur les glissières 3.

Déposer :

Les vis de fixation 1 du pare-chocs x6.

Le pare-chocs avant 2.

Les vis de fixation 3 du porte-serrure x6.

Le porte serrure 4.

dépose du composant

Déposer :

Les raccords des conduits de réfrigérant du condenseur 1.

Les vis de fixation 2 du condenseur.

Calculateur de climatisation

dépose du composant

Déclipser l'encadrement de la façade de commande -> à l'aide d'un tournevis et d'une cale.
Oter les quatres vis de fixation ->.
Déposer :

La façade électronique de climatisation vers l'avant.

Les connexions électriques.

nota:

Aprés le remplacement d'une unité centrale de climatisation, il est nécessaire d'effectuer le recodage des adaptatifs.

Compresseur de climatisation

dépose

Débrancher le câble de masse de la batterie.
Lever et caler l'avant du véhicule (roue avant droite pendante).
Déposer la protection du passage de roue avant droit.

légende

J4 poulie de direction assistée.
B1 poulie de vilebrequin.
G1 galet tendeur.
J3 poulie d'alternateur.
J2 poulie de compresseur de climatisation.
12 courroie d'accessoires.

dépose

Détendre la courroie d'accessoires en tournant le galet tendeur G1 dans le sens des aiguilles d'une montre.
Déposer la courroie d'accessoires.

dépose du composant

Débrancher le connecteur.

Les raccords des conduits de réfrigérant du compresseur.

Les vis du compresseur x2.

Le compresseur de climatisation 3.

repose

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose en faisant attention à l'engagement correct de la courroie dans les gorges des différentes poulies.
La tension de courroie se fait automatiquement car le galet tendeur est équipé d'un ressort qui est taré pour une bonne tension de courroie.

Bouteille filtrante

structure et fonctionnement

Le déshydrateur est également appelé, bouteille filtrante.
Lorsque le liquide réfrigérant passe à l'état gazeux, il traverse le déshydrateur qui sert à la fois de réservoir de liquide réfrigérant, d'extracteur d'humidité et de filtre.
Il est souvent équipé d'un regard qui permet de vérifier l'état du réfrigérant.

mise en condition du véhicule

Aucune préconisation particulière.

consigne générale

Débrancher la batterie.
Vidanger le circuit de réfrigérant à l'aide de la station de charge.
Obturer les conduits immédiatement après les avoir débranchés afin d'éviter les infiltrations de poussières et d'humidité.

dépose de la périphérie

Débrancher :

Les conduits A1 de réfrigérant de la bouteille.

dépose du composant

Déposer :

L'écrou B2 collier de la bouteille filtrante.

La bouteille filtrante C4.

repose

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
Utiliser :

Un nouvel élément filtrant.

Ouvrir le sachet de conditionnement du filtre juste avant la repose de celui-ci.

commande de climatisation: manuelle / automatique

localisation des composants

sous le capot

dans l'habitacle

90 cv 1.9 Tdi moteur: ALH depuis 2000

sous le capot

légende

1 amortisseur de pulsation.
2 embout de purge / remplissage haute pression.
3 capteur de pression clim. HP F129/G65.
4 détendeur - orifice calibré.
5 filtre d'habitacle.
6 clapet évacuation d'eau.
7 vanne d'arret liquide de refroidissement N279.
8 thermocontact de coupure du climatiseur F163 ->04/99.
9 Calculateur de ventilateur de liquide de refroidissement J293.
10 sonde de température extérieure G17.
11 clapet de décharge du compresseur.
12 compresseur à pilotage externe.
13 bouteille filtrante.
14 motoventilateur du circuit de refroidissement moteur V7.
15 motoventilateur du circuit de refroidissement moteur V35.
16 thermocontact du moto-ventilateur F18.
17 sonde de température du liquide de refroidissement moteur G83 moteur APF.
18 calculateur de climatisation J255.
19 sonde de température d'air d'admission G89.
20 sonde de température de l'évaporateur G263.
21 moteur de recyclage d'air V71.
22 motoventilateur habitacle V2.
23 module de ventilation habitacle J126.
24 moteur de volet de répartition centrale V70.
25 moteur de volet de répartition mixage de l'air V68.
26 sonde de température habitacle pieds G192.
27 moteur de volet de répartition pieds / dégivrage V85.
28 capteur de rayons solaires G107.
29 électrovanne de pilotage externe N280.
30 embout de purge / remplissage basse pression.

pressions/température

Moteur 4 cylindres en ligne

consigne générale

Moteur tournant.

Climatisation enclenchée.

Filtre d'habitacle en bon état ( si équipé).

Répartition d'air : tous les aérateurs en position ouverture maximale.

Positionnement des commandes de climatisation.

Température de l'air dans l'habitacle : froid maximum.

Vitesse de ventilation : maximale.

consigne particulière

Moteur chaud (le motoventilateur s'étant enclenché au moins une fois).
Climatisation enclenchée depuis au moins 5 minutes.
Portières ouvertes.

contrôle

Raccorder la station de contrôle aux raccords haute et basse pression.
Stabiliser le régime moteur à 1500 tr/min.
Noter les pressions de réfrigérant dès qu'elles deviennent stables.
Les valeurs relevées doivent correspondre aux valeurs prescrites.

température extérieure	pression en entrée de compresseur (BP) bar	pression en sortie de compresseur (HP)
20,00	1,40 bars ± 0,40	13,00 bars ± 3,00
25,00	1,70 bars ± 0,20	14,30 bars ± 2,70
30,00	2,00 bars ± 0,50	17,00 bars ± 3,00

Moteur V6

consigne générale

Moteur tournant.

Climatisation enclenchée.

Filtre d'habitacle en bon état ( si équipé).

Répartition d'air : tous les aérateurs en position ouverture maximale.

Positionnement des commandes de climatisation.

Température de l'air dans l'habitacle : froid maximum.

Vitesse de ventilation : maximale.

consigne particulière

Moteur chaud (le motoventilateur s'étant enclenché au moins une fois).
Climatisation enclenchée depuis au moins 5 minutes.
Portières ouvertes.

contrôle

température extérieure	pression en entrée de compresseur (BP) bar	pression en sortie de compresseur (HP)
15,00	2,10 bars ± 0,25	8,00 bars ± 2,00
20,00	2,00 bars ± 0,25	11,00 bars ± 2,00
25,00	1,90 bars ± 0,25	13,50 bars ± 2,00
30,00	1,80 bars ± 0,25	16,50 bars ± 2,00

fusibles

platine à fusibles habitacle

implantation

F5 fusible de commande de recyclage d'air d'habitacle.
F5 fusible du moteur du volet de recyclage d'air d'habitacle.
F5 fusible calculateur de température d'eau moteur.
F5 fusible du pressostat.
F16 fusible calculateur de température d'eau moteur.
F25 fusible de commande de soufflerie de chauffage.
F25 fusible du dispositif de commande de régulation électronique.

platine à fusibles compartiment moteur

implantation

F164 fusible calculateur de température d'eau moteur MF3.
F180 fusible de la résistance du motoventilateur de refroidissement moteur MF8.

Connecteur

Façade de climatisation

calculateur de climatisation

T12 connecteur 12 voies :
1 ligne diagnostic K.
2 augmentation du regime moteur.
3 Disponibilité du climatiseur.
5 signal de rhéostat d'éclairage.
7 sonde de température habitacle.
8 sonde de température extérieure.
9 masse moteur de volet de répartition.
11 témoin d'alerte.
12 masse signal potentiometre de recopie moteur de volet de répartition.

T16 a connecteur 16 voies :
1 chauffage additionnel.
2 moteur de mixage d'air.
3 moteur de volet de répartition pieds / dégivrage.
4 moteur de volet de répartition.
5 moteur de recyclage d'air.
6 électrovanne de pilotage externe.
7 fusible centrale de commande de climatisation, + permanent option.
8 demande fonctionnement compresseur.
9 + aprés contact.
10 moteur de mixage d'air.
11 moteur de volet de répartition pieds / dégivrage.
12 moteur de volet de répartition.
13 moteur de recyclage d'air.
14 masse.
15 masse.
16 Calculateur de ventilateur de liquide de refroidissement.

T16 b connecteur 16 voies :
2 information contrôle de la haute pression.
4 information régime moteur.
6 information régime moteur option.
8 tension d'alimentation + 5v potentiomètre de recopie.
11 masse motoventilateur habitacle.
14 fusible alimentation motoventilateur habitacle.
Information 16 commande motoventilateur habitacle.

T20 connecteur 20 voies :
1 sonde de température extérieure modèle break.
2 signal CAN high option.
3 signal CAN low option.
4 masse.
5 sonde de température habitacle.
Pieds.
6 sonde de température habitacle.
7 sonde de température de l'évaporateur.
8 potentiomètre de recopie moteur de mixage d'air.
9 potentiomètre de recopie moteur de volet de répartition.
10 potentiomètre de recopie moteur de volet de répartition pieds / dégivrage.
14 option.
15 option.
17 potentiomètre de recopie moteur de recyclage d'air.
18 capteur de rayons solaires.

Contrôle

capteur de pression clim. HP
connecteur 3 voies	principe de fonctionnement Moteur 10/2000 -> : Un capteur piezo-électrique informe en permanence le système de climatisation de la pression régnant dans le circuit en amont du compresseur. Le signal delivré par le capteur se presente sous la forme de rapport cyclique RCO . L'unité de commande de Climatisation active l?embrayage du compresseur, lorsque le rapport cyclique est supérieur à 12 % et inférieur à 87 %, si aucune condition de coupure du compresseur n'est remplie. Nota : Le compresseur n'est pas mis en marche si le connecteur du capteur de pression est débranché. légende 1 masse tension d'alimentation : 0 volts. 2 signal du capteur rapport cyclique. 3 tension d'alimentation : 5 volts.	contrôle du capteur Outil de diagnostic : Contrôle des paramètres. Tension : Tension d'alimentation : 5 volts. Conditions préalables : Contact mis. Moteur à l'arrêt. Signal du capteur rapport cyclique 20 -> 25 %. Capteur correct. Signal du capteur rapport cyclique > 90 %. Capteur de pression clim. HP défectueux. Signal du capteur rapport cyclique < 5 %. Capteur de pression clim. HP défectueux. Circuit de réfrigérant à vide. Le contrôle suppose une température dans l'atelier de 20°C à 30°C. Le moteur doit avoir été amené à la température ambiante de l'atelier. Valeur relevée : Signal du capteur rapport cyclique 12 % -> pression 1,8 bar. Signal du capteur rapport cyclique 50 % -> pression 16 bars. Signal du capteur rapport cyclique 87 % -> pression 32 bars. Contrôler l'alimentation electrique : Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur 1 - 2. Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur 3 - 2. Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l'unité de climatisation.

compresseur de climatisation
connecteur 2 voies	compresseur L'embrayage du compresseur est commandé par le boitier de gestion du refroidissement moteur. légende Borne 1 en liaison avec J293 voie T14/10. Borne 2 en liaison avec masse.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des états. Caractéristiques embrayage: Resistance : 3,5 +/- 1 Ohms. Voies : 1 2.

sonde de température habitacle
connecteur 2 voies	principe de fonctionnement Il s'agit d'une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des paramètres. Tension : Tension d'alimentation : 5 volts. Résistance du composant KOhms : Resistance : 6,9 +/- 2% à 5 °C. Resistance : 5,4 +/- 2% à 10 °C. Resistance : 4,3 +/- 2% à 15 °C. Resistance : 3,4 +/- 2% à 20 °C. Resistance : 2,8 +/- 2% à 25 °C. Resistance : 2,2 +/- 2% à 30 °C. Resistance : 1,8 +/- 2% à 35 °C.

sonde de température habitacle
connecteur 2 voies	principe de fonctionnement Il s'agit d'une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des paramètres. Tension : Tension d'alimentation : 5 volts. Résistance du composant KOhms : Resistance : 3,28 +/- 2% à 0 °C. Resistance : 2,54 +/- 2% à 5 °C. Resistance : 2,0 +/- 2% à 10 °C. Resistance : 1,57 +/- 2% à 15 °C. Resistance : 1,25 +/- 2% à 20 °C. Resistance : 1,0 +/- 2% à 25 °C. Resistance : 0,8 +/- 2% à 30 °C.

sonde de température extérieure
connecteur 2 voies	principe de fonctionnement Il s'agit d'une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des paramètres. Tension : Tension d'alimentation : 5 volts. Résistance du composant KOhms : Resistance : 3,28 +/- 2% à 0 °C. Resistance : 2,54 +/- 2% à 5 °C. Resistance : 2,0 +/- 2% à 10 °C. Resistance : 1,57 +/- 2% à 15 °C. Resistance : 1,25 +/- 2% à 20 °C. Resistance : 1,0 +/- 2% à 25 °C. Resistance : 0,8 +/- 2% à 30 °C.

calculateur de l'électroventilateur du circuit de refroidissement moteur
connecteur 14 voies connecteur 4 voies	principe de fonctionnement Il gere en particulier : Les motoventilateurs. L'embrayage du compresseur * si équipé. Traite le signal rectangulaire du transmetteur de haute pression et, lorsque la pression dans le circuit de réfrigérant est correcte, émet un signal positif vers l'unité de climatisation * si équipé. La pompe de circulation du liquide de refroidissement (sur les véhicules équipés), il met cette dernière en marche dès que le contact d'allumage est mis. Après la coupure du contact d'allumage, la pompe reste asservie pendant un court laps de temps.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des états. Contrôler le circuit électrique : Contrôle des continuités entre le connecteur T14 et le connecteur de l'unité de climatisation. Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur. Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur. Contrôle de la masse voie T14/6. Contrôler l'alimentation electrique.

moteur de volet de répartition
connecteur 6 voies	Le système utilise 1 moteurs à courant continu. Deux fils d'alimentation permettent de créer une inversion de polarité afin de piloter les moteurs. Le(s) moteur(s) est(sont) associé(s) à un potentiomètre de recopie. Le signal de recopie transmis au boîtier de commande est de type linéaire. légende Voie 5 tension d'alimentation +/- moteur. Voie 6 tension d'alimentation +/- moteur. Voie 1 tension d'alimentation : 5 volts. Voie 2 signal potentiometre de recopie. Voie 3 masse.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des actionneurs. Contrôle des paramètres. Caractéristiques : Resistance : 70 +/- 30 Ohms. Voies : 5 6. Potentiomètre de recopie : Resistance : 4,8 +/- 0,8 KOhms. Voies : 1 3. Tension d'alimentation : 5 volts. La valeur de résistance des potentiomètres de recopie ne peut être mesurée que directement sur le servomoteur (branchement en parallèle). Contrôler le circuit électrique : Contrôle des continuités entre le connecteur du servomoteur et le connecteur de l'unité de climatisation. Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur. Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur.

thermocontact du motoventilateur de climatisation
connecteur 3 voies	principe de fonctionnement Thermocontact du moto-ventilateur P18. Les contacts 1 et 2 du thermocontact se ferment lorsque la température atteint environ 95 °C. Les motoventilateurs de liquide de refroidissement commutent en vitesse 1. Les contacts 2 et 3 du thermocontact se ferment lorsque la température atteint environ 102 °C. Les motoventilateurs de liquide de refroidissement commutent en vitesse 2.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des états. Contact mis : Relier les voies 1 et 2 du thermocontact. Les motoventilateurs de liquide de refroidissement commutent en vitesse 1. Relier les voies 2 et 3 du thermocontact. Les motoventilateurs de liquide de refroidissement commutent en vitesse 2. Contrôler l'alimentation electrique : Controles de continuité entre les composants du circuit de refroidissement. Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur 1/2/3 . Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur 1/3.

sonde de température habitacle
connecteur 2 voies	principe de fonctionnement Il s'agit d'une sonde de type CTN (coefficient de température négatif), plus la température augmente plus la valeur de sa résistance diminue.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des paramètres. Tension : Tension d'alimentation : 5 volts. Résistance du composant KOhms : Resistance : 23 +/- 2% à 5 °C. Resistance : 18,5 +/- 2% à 10 °C. Resistance : 15 +/- 2% à 15 °C. Resistance : 12,2 +/- 2% à 20 °C. Resistance : 10 +/- 2% à 25 °C. Resistance : 8,5 +/- 2% à 30 °C. Resistance : 6,8 +/- 2% à 35 °C.

pressostat
connecteur 4 voies	principe de fonctionnement Pressostat F129. Le circuit entre la voie 1 et la voie 2 du pressostat met hors circuit l'embrayage électromagnétique du compresseur lorsque la pression régnant à l'intérieur du circuit frigorifique est trop élevée ou lorsque la quantité de fluide frigorigène à l'intérieur du circuit est insuffisante. Seuils de coupure du compresseur basse pression: Circuit ouvert < 1,2 bar. Circuit fermé > 2,4 bars. Seuils de coupure du compresseur haute pression: Circuit ouvert > 32 bars. Circuit fermé < 24 bars. Le circuit entre la voie 3 et la voie 4 du pressostat enclenche la deuxième vitesse du ventilateur de radiateur par le biais du relais J280 de ventilateur de radiateur. Seuils d'activation du motoventilateur : Circuit fermé > 16 bars. Circuit ouvert < 12,5 bars.	méthode de contrôle Outil de diagnostic : Contrôle des états. Circuit fermé. Circuit ouvert. Contrôler l'alimentation electrique : Contrôle des continuités entre le connecteur et le connecteur de l'unité de gestion moteur. Contrôle d'isolement à la masse des voies du connecteur. Contrôle d'isolement au + des voies du connecteur.